(автор: Ивелин Калушков)

Закупуването на екипировка втора употреба може да бъде най-доброто решение, ако сте с ограничен бюджет, но крие и своите трудности и особености.

Недостатъкът на новата екипировка обикновено е по-високата цената! В днешно време цената на нов комплект екипировка (крило, сбруя, запасен парашут) за начинаещи варира между 2500 – 4000 евро. За много хора, правещи първите си стъпки в спорта, това може да бъде значителна и често непосилна сума. Поради тази причина много хора предпочитат да пристъпят към закупуване на екипировка втора употреба.

Предимствата на закупуването на използвана екипировка:

• По-ниска първоначална цена
• Възможност за откриване на много изгодни оферти
• Спокойствие за душата, когато окичите крилото си при първото кацане в дървета/храсти 🙂

Недостатъците на закупуването на екипировка втора употреба:

• Ограничен избор
• Неопределено време за намиране на подходяща екипировка
• Риск от измами
• Скъсен живот на крилото
• Oпасна или неизползваема екипировка

Как да се предпазите от измами и да направите правилен избор:

• Избягвайте покупка от сайтове за общи продажби като OLX, eBay, Marketplace и др. Насочете се към сайтове или групи за продажба конкретно на парапланеристка екипировка – paraglidingforum.com, Facebook групи за продажба на парапланери и др. Общностите в тези сайтове и групи са добър филтър за измамни сделки и некачествена или опасна екипировка.

• Винаги изисквайте тест на крилото, ако е възможно. Дори и да не е пълен тест, поне тест за порьозитет – това е най-добрият начин да оцените какъв живот остава на парапланера. Избягвайте продавачи, които не желаят да направят тест за порьозитет, дори и за ваша сметка.

• Макар и да се срещат рядко – избягвайте парапланери без информационна табела със сериен номер. Такива крила са или прототипи, изтекли на пазара, или са били обект на кражба. Освен това никога не можете да сте сигурни за точния размер на крилото.
• Избягвайте по-неизвестните марки. Въпреки че може да има подходящи оферти, повечето малки производители спестяват от разработка, материали или тестване на крилата. Марките крила, на които можете да се доверите за първо крило, са: Advance, Ozone, Nova, Niviuk, UP, Skywalk, Mac Para, Swing, Gin. Повечето от изброените марки предлагат също така подвесни системи и резервни парашути. Съществуват няколко производителя само на подвесни системи, парашути и аксесоари, които също произвеждат качествена екипировка. Такива са: Charly, Woody Valley, Sup Air, Companion, Kortel Design
• Не винаги е възможно, но ако можете, направете тестов полет с екипировката.
• Винаги се консултирайте с вашият инструктор преди покупката на екипировка, относно класовете и моделите които биха били подходящи за вас.

Как да направим оценка на парапланера?

Когато закупувате парапланер втора употреба, е важно да направите оглед на крилото. В идеалния случай това би станало на живо, но често се налага да купим крило само по снимки. Ето на какво да наблегнем при оценката на крилото:

Купол

• Както вече споменахме – идеалният начин да оценим състоянието на плата е чрез измерване на порьозитета. Ако това не е възможно, уверете се поне, че платът е достатъчно непропусклив – опитайте да засмучете въздух през горната повърхност на крилото, близо до атакуващия ръб. Ако можете да засмучете въздух, вероятно платът е силно амортизиран.
• Погледнете плата от вътрешната страна на горната повърхност – при остаряване и напукване на промазката често се появяват звездообразни бели линии в областите на прегъване. Ако платът изглежда „брашнян“, вероятно промазката е състарена и напукана, а крилото е силно амортизирано. Имайте предвид, че това рядко се забелязва при някои видове платове и при по-светли цветове.

• Ремонтите по плата на стар парапланер са нормално нещо и, стига да са отремонтирани правилно, не представляват проблем за безопасността. Ако има лепенки, то те трябва да са със заоблени краища без ъгли, добре прилепнали към плата с минимални бръчки. Скъсвания над 10–15 см е добре да бъдат и пришити. Ако има подменяни камери, това не е проблем за безопасността на крилото, стига ремонтът да е извършен професионално – сравнете шевовете на новите и старите камери.
• Избеляването на цвета не винаги представлява проблем за крилото, но може да е показател за силна амортизация. Ако се наблюдава избеляване, е добре крилото да премине през тест за здравина на плата (бетсо-тест). В полеви условия можете да опънете здраво плата, като го прещипете с пръсти в две точки – не би трябвало да можете да скъсате плата с пръсти.
• Огледайте шевовете в близост до атакуващия ръб и самия изходящ ръб – ако са силно замърсени, вероятно крилото е силно използвано. Обърнете внимание за протърквания в близост до заоблените части на атакуващия ръб.

• Огледайте състоянието на вътрешните ребра – не трябва да се наблюдават разкъсвания или разтегляния на нишки.

• Накарайте някой да напълни крилото и се опитайте да огледате горната и долната повърхност. Ако забележите отклонения в нормалния профил – големи гънки в горната или долната повърхност – това може да е признак за разтеглени ребра на крилото и силна амортизация. Имайте предвид, че гънките могат да се получат и от неправилна тримовка, което е поправимо.

• Сравнете информационната табела на крилото – дали отговаря на модела и размера на крилото, което оглеждате.

Върви

• Цветът и чистотата на вървите са добър признак за това колко използвано е едно крило. Обикновено местата, които имат най-голям контакт с ръцете ни, са най-захабени – цветът на вървите в близост до коланите подсказва колко използвано е едно крило. Колкото повече часове е летяно, толкова по-тъмни, замърсени и износени ще изглеждат вървите близо до коланите.

• Основната връв на управленията също е добър показател – колкото по-износена е тя в областта на ролката, толкова по-използвано е крилото.
• Дребни разкъсвания на обшивката на вървите не са проблем и не нарушават безопасността на крилото, стига да не са засегнати нишките на основната връв.

• Избягвайте крила, на които се виждат „полеви“ ремонти, като върви, вързани на възел.
• Ако се виждат нееднородни върви (различен цвят на обшивката или по-чисти върви), това е признак за извършена подмяна на върви. Подмяната и ремонтите не са проблем, стига да са извършени професионално. Ако забележите нееднородна връв, сравнете дължината ѝ в опънато състояние с противоположната на другото полукрило – разликата не трябва да бъде повече от 1 см.
• Сравнете произволни върви с огледалните им между лявото и дясното полукрило. Ако забележите разлики от повече от 1–2 см, вероятно тримовката на крилото е силно нарушена, което е признак за сериозна амортизация.
• Огледайте шевовете на вървите на изходящия ръб и стабилизаторите – ако те са нарушени, това е признак за амортизация.
• Направете полеви тест за издръжливост на вървите – при ниските класове крила не би трябвало да можете да скъсате дори най-тънките върви на крилото с голи ръце. Ако успеете да скъсате връв, това е признак за сериозна амортизация – дори платът да е в добро състояние, вероятно ще се наложи смяна на комплект върви, което може да бъде скъпо. Идеалният вариант е крилото да има тест за здравина на вървите.
• От съществено значение както за безопасността, така и за полетните параметри на крилото е то да има правилна тримовка (размерите на вървите трябва да отговарят на производствените). При ниските класове крила е рядкост вървите да имат големи отклонения дори след много летателни часове.Признак за неправилна тримовка може да бъде поведението на крилото в полет или при излитане и кацане – по-трудно напълване, по-ниска скорост, нестабилност в полет. Друг признак са деформациите и гънките в профила на напълнено крило. Колкото по-изпънат е платът на крилото, толкова по-вероятно е да няма проблеми с тримовката.Единственият начин за проверка на тримовката е тест за трим, който включва измерване на всички дължини на вървите.

Колани

• Замърсеността на коланите е един от най-добрите показатели за нивото на амортизация на парапланера. Тъй като коланите са в директен контакт с ръцете на пилота, те обикновено се захабяват първи – колкото по-тъмни и замърсени са коланите (особено горната част на А-коланите), толкова по-използвано е крилото.

• Точката на окачване към сбруята често придобива силен сиво-черен оттенък и метален блясък след много летателни часове и контакт с метала на карабинерите. Често се виждат и прокъсвания в обшиващия слой плат, които не са проблем за безопасността, но са признак за амортизация. Колкото по-свежа и чиста изглежда точката на окачване, толкова по-запазено е крилото.

Оценка на сбруята

При закупуване на сбруя рядко може да има скрити недостатъци, тъй като носещата система реално е открита.

• Избягвайте силно захабени подвесни системи с избелял цвят, защото това е предпоставка за отслабване на материала. Избягвайте сбруи с нарушена цялост на коланите.
• При закупуване на сбруя с дъска проверявайте целостта на дъската. При повечето сбруи дъската може да се изважда за преглед. Счупената дъска може да бъде предпоставка за сериозен инцидент при нужда от използване на запасния парашут. Дъските в повечето случаи са лесно подменяеми, но при някои сбруи с карбонови дъски те могат да бъдат и доста скъпи.
• Проверявайте фаловете за закачане на резервен парашут – някои сбруи се доставят без фалове и може да се наложи да си купувате допълнително такива. Ако сбруята е с фалове, уверете се, че те не са протрити.
• Проверявайте функционалността на всички закопчалки – дали се закопчават напълно и дали не се отварят под напрежение.
• Ако закупите сбруя втора употреба с инсталиран запасен парашут, ВИНАГИ проверявайте и прескачвайте запасния парашут преди употреба.
• Силно препоръчително е да подменяте карабинерите на сбруя втора употреба – никога не знаете дали те не са подлагани на стресови натоварвания. Това е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО, ако сбруята е с алуминиеви карабинери!

Запасен парашут втора употреба

Запасният парашут е единствената част от екипировката, която може никога да не се изплати, но когато се наложи, е единствената част, която се изплаща за около 3 секунди. Запасният парашут не е вашият втори шанс за оцеляване – той е последният! Поради тази причина компромисите със закупуването на резервни парашути не са желателни. Препоръчително е винаги да закупувате нов резервен парашут!

Ако все пак ви се наложи да закупите парашут втора употреба:

• Никога не закупувайте парашут с ремонти.
• Никога не купувайте парашут с видими следи от мухъл или поражения от вода.
• Не закупувайте парашут, по-стар от 12 години от датата на производство – платът на парашута старее с годините дори да не се използва.
• Не закупувайте парашут без информационна табела за размера и товароносимостта му.
• При закупуване на парашут втора употреба изисквайте паспорта му, в който трябва да е отбелязано дали е прескачан редовно, къде и от кого. Ако имате съмнения в достоверността на паспорта – направете справка с последния човек, който го е прескачал.
• Винаги прескачайте закупен запасен парашут втора употреба, преди да го монтирате в сбруята.
• Препоръчително е запасният парашут да се прескатава поне веднъж годишно. Ако закупите парашут в нестандартна форма, и не сте сигурни как трябва да се скатае, убедете се че има специалисти в района ви, които могат да извършат прескатаването за вас.

Какъвто и да е изборът ви на екипировка, винаги търсете консултация с вашия инструктор или клуб. За щастие, парапланеризмът е спорт, в който обществото има относително високо ниво на модерация и вътрешен контрол.

Успех в търсенето и много щастливи полети с първата ви екипировка!