SKYNOMAD©
Всички права
запазени!
Бек-протекторите
Неотдавна, на една известна поляна за кацане край София,
дочух как един също така известен пилот "вещо" съветваше приятелката
си:
"Ако усетиш, че кацаш с много голяма скорост, прибираш краката
и кацаш по задник, на протектора!"
Тъй като подобен съвет ми се стори най-малкото съмнителен, реших да
събера малко материали по въпроса.
Ето какво пише френското списание "Vol Libre" за протекторите.
Доктор Кох, шеф на службата за спешна медицинска помощ в Гренобъл, трудно
прикриваше емоциите си: - Наскоро ни извикаха с хеликоптера да спасяваме
парапланерист, паднал с голяма скорост след масивен колапс при силна
турбуленция. Пострадалият беше с много сериозни травми на гръбнака.
Веднага ми направи впечатление, че тежестта на травмите не съответстваше
на силата на удара. За последното можех да съдя както от описания на
очевидци, така и от прегледа на пациента - нямаше загуба на съзнание
и съпътстващи травми. Най-много се ядосах обаче, продължава д-р Кох,
когато инструкторът на пострадалия коментираше пред други парапланеристи:
"Добре поне че имаше твърд протектор!". Отговорих му: "Господине,
ако вашият ученик нямаше твърд протектор, щеше всичко да се размине
и нямаше да се налага да се разкарвам до тук!" Погледнах доктора
с недоумение. Той продължи: - Вижте, ако паднете от височината на тавана,
аз ви гарантирам, че не само няма да се убиете, но и ще излезете от
болницата след ден-два изправен, с малко бинтове тук-там. В същото време
виждам парапланеристи, които не са понесли и половината от силата на
такъв удар, а свършват дните си в инвалидна количка. Статистиките показват,
че скоростта на удар в земята при повечето аварийни ситуации с парапланери
съответства на удара при скок от прозореца ... на партера! При тази
скорост, НЕ БИ ТРЯБВАЛО изобщо да се получават травми на гръбнака. Реалността
за съжаление е съвсем друга. Повече от 25% от аварийните кацания водят
до гръбначни травми. Къде е причината? Тук е мястото да поговорим за
сбруите. Повечето от тях държат тялото в полу-легнало положение. В тази
поза, гръбнакът е изкривен назад, а отрицателният ефект от това е двоен:
Първо, от гледна точка на ергономията, тази поза на тялото нито е удобна,
нито "релаксираща", както често се твърди. Ако беше така,
сигурно отдавна креслата в офисите или пилотските седалки в самолетите
щяха да са полу-легнали. Но не са! В същност, ако беше така, сигурно
отдавна и шофьорите на таксита щяха да са го разбрали. Истината е че
ергономичната поза изисква тялото в седнало положение да е почти напълно
изправено, с наклон на облегалката от не повече от 25°. Всякаква полу-легнала
поза изглежда удобна само на картинките в списанията. В действителност
тя е по-скоро уморяваща, особено при по-дълги полети. По-важна е обаче
втората причина - сигурността. Статистиката показва, че повечето фрактури
на гръбнака при злополуки с парапланери стават между първия и петия
ломбален прешлен - точно там, където гръбнакът е превит при полу-легналата
поза. Въпросът е, че ако тялото е изправено, векторът на претоварване
при удара е успореден на гръбнака и ударът води по-скоро до натъртвания
на прешлените. Обратно: при легнало положение, ударът причинява извиване
на гръбнака, водeщо до фрактури, размествания, прекъсване на гръбначния
мозък и в крайна сметка - до парализи. Още по-отрицателен ефект имат
твърдите протектори на гърба. Те създават точка на опора в горната част
на гръбнака, като по този начин пренасят силата на удара към горните
гръбначни прешлени, чиято гъвкавост е по-малка. Човeшкото тяло е гъвкаво.
То има свои собствени механизми за защита от претоварвания и удари.
"Ако е речено нещо да се троши, по-добре нека се троши там, където
е решил Създателят, а не където позволява сбруята" заключава лекарят.
По материали от спсание"Vol Libre"
10 съвета за вашата защита
1. Изхвърлете твърдите протектори. От тях могат да станат единствено добри столчета за пикник.
2. Останете млади! Гъвкавостта на гръбнака намалява с годините. Над 40 годишна възраст приземяването "по задник" трябва да се изключи напълно.
3. Спортувайте! Никаква екипировка не може да замести добрата спортна форма. Запазването на вашето здраве е въпрос на активни действия, не на пасивни защити.
4. Стойте изправени в сбруята! Избягвайте "удобни" сбруи, които ви държат полу-легнали, с извит гръб.
5. Носете добри обувки! Една добра подметка е по-важна за вашата сигурност от всички протектори на света.
6. Носете запасен парашут! В някои ситуации без него рискувате да срещнете земята със скорост, при която никаква защита не би помогнала.
7. Носете възможно най-голям обем (но с минимално тегло) "под задника"! Обемът под вас удължава времетраенето на удара, а с това се намалява претоварването, което ще понесете. Това може да ви спаси.
8. Бронирайте се! Ами да, протекторите не са лошо нещо, при две условия: · Те трябва да са абсолютно гъвкави. · Те трябва прецизно да следват очертанията на тялото.
9. Не злоупотребявайте със себе си! Най-добре е никога да нямате злополуки и протекторите никога да не ви потрябват. Работете върху активната сигурност: техниката на пилотиране, метеорологията ...
10. Вярвайте на себе си. Не се осланяйте на някакви илюзорни защити.
